Voyager

Un Road Trip Tesla Model 3 en Corse (avec photos)

Mon ami Marco “Speedy” Jeanrenaud, un habitant de la région du lac Léman en Suisse, est un passionné de voitures depuis toujours – au fil des ans, il a possédé, entre autres, une Cadillac 1976, une Dodge Charger, plusieurs Ford Mustang, un Range Rover SUV et motos Harley et BMW. En 2016, il a acheté une Model S, et est rapidement devenu un Tesla EVangelist ordonné. En 2021, il a échangé sa S contre une Model 3, car elle disposait des dernières technologies et parce qu’il trouvait la petite voiture plus facile à manier dans les rues étroites d’Europe.

Les routes accidentées de la Corse. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Charles Morris.

Speedy est en vacances en Corse depuis qu’il est petit et j’entends parler des charmes méditerranéens de l’île depuis que je l’ai rencontré il y a 20 ans. Cette année, j’ai enfin pu faire le voyage. Ma femme Denise et moi avons rejoint Marco et une femme Dadou pour une semaine sur l’île. J’écris ceci sur le porche d’une cabane rustique à quelques pas d’une plage incroyablement pittoresque près de Calvi.

Naturellement, nous sommes venus de Suisse dans le modèle 3 de Speedy, et voilà – mon dernier ajout à la littérature sur les voyages en voiture de Tesla !

La Corse n’est – dirons-nous – pas la région la plus moderne d’Europe, donc Speedy a pris toutes les précautions pour s’assurer que la batterie reste rechargée. Avec environ 450 km d’autonomie, nous aurions pu le faire de Vevey en Suisse au port italien de Savone où nous avons pris le ferry pour la Corse, mais juste pour être sûr, nous nous sommes arrêtés à deux Superchargeurs en cours de route.

Habituellement, Speedy configure son modèle 3 pour qu’il ne charge qu’à 80 %, afin de maximiser la durée de vie de la batterie. Cependant, lors d’un long voyage en voiture, en particulier dans une région où l’infrastructure de recharge peut faire défaut, il joue la sécurité et recharge jusqu’à 100 %.

Nous avons grimpé à travers des paysages alpins suisses spectaculaires jusqu’au col du Saint-Bernard de renommée canine. Il est toujours possible d’emprunter l’ancienne route qui serpente jusqu’au sommet du col, mais Speedy, qui a parcouru plusieurs fois ce chemin, explique que l’ancienne route, avec ses centaines de lacets, est amusante à moto mais fastidieuse dans un auto. Nous avons payé un péage de 50 $ (!) Pour emprunter le tunnel de trois milles de long, et nous avons rapidement descendu le côté italien des Alpes en passant devant des châteaux médiévaux crénelés.

À Aoste, la station Supercharger se trouve à proximité d’un carrefour routier complexe et n’est accessible que du côté est de l’autoroute – un fait qui a submergé le système de navigation Tesla. S’y rendre impliquait plusieurs faux virages, un long détour pour se diriger dans la bonne direction et pas mal de blasphèmes en français. Une fois arrivés, l’expérience était l’efficacité même – dans les 20 minutes qu’il a fallu pour recharger, nous sommes allés chercher le déjeuner. Dans une pizzeria quelconque d’un centre commercial, j’ai eu une pizza exceptionnelle (il est difficile d’en trouver une mauvaise dans cette partie du monde), suivie de ma première glace du voyage (je recommande au moins un par jour en Italie).

La côte ligurienne italienne est moins glamour que la Riviera à l’ouest et moins spectaculaire que la région des Cinque Terre à l’est, mais c’est une belle partie de la Méditerranée, avec des cafés-terrasses et des gens à la mode qui croisent en Ferrari, Maserati, et Vespas. La ville balnéaire de Varazze possède l’un des superchargeurs les plus joliment situés que j’ai vus – il est situé dans un petit parking bordé de murs en pierre recouverts de vigne, avec une vue imprenable sur la mer et les montagnes. Nous nous sommes branchés, nous sommes promenés le long du port rempli de yachts (ce ne sont pas les yachts des oligarques russes – juste du genre à un demi-million de dollars), nous nous sommes assis dans un café pour une tournée de spritzers Aperol, et nous sommes revenus sur la route.

Tous les superchargeurs européens sont désormais équipés de connecteurs Tesla et CCS. Droit: Un autre endroit pittoresque Supercharger.

À quelques kilomètres de la côte se trouve Savone (Savonne en français), où nous avons fait notre premier plongeon dans la Méditerranée, apprécié notre premier pâtes aux fruits de meret pris le ferry pour Bastia en Corse.

Le trajet en ferry était plus une expérience de formation de caractère qu’un moment fort du voyage. Il s’agissait d’un énorme navire RoRo (roll-on/roll-off) qui transportait environ 1 000 voitures sur trois ponts. Des foules de gens s’y pressaient – les aisés passaient le temps dans des cabines, tandis que les moins fortunés étendaient des couvertures sur les ponts. Les voitures étaient entassées comme des sardines, et quand nous sommes arrivés au port, remonter dans la voiture était une aventure de contorsionnisme. Je ne suis en aucun cas corpulent, mais c’était tout ce que je pouvais faire pour me faufiler. Il doit y avoir plus que quelques portes cabossées et rayées à chaque voyage.

Parce que nous avions une voiture électrique, nous pouvions nous asseoir à l’intérieur dans un confort climatisé pendant que les autres étouffaient (ou ralentissaient leurs moteurs pour faire fonctionner le courant alternatif – Dieu merci pour le filtre à air HEPA de Tesla). Après une demi-heure de claustrophobie, nous sommes descendus du navire et avons traversé les montagnes jusqu’à notre destination.

Pas glamour, mais ça marche !

Nous avons passé une semaine dans des bungalows économiques à quelques pas de la plage. Garder la Tesla chargée s’est avéré ne poser aucun problème – il y avait une prise électrique extérieure juste à côté de notre cabane, alors Speedy a simplement branché la voiture chaque soir et a obtenu une charge d’entretien pendant la nuit. (Se connecter était une autre affaire – nous avons payé des frais supplémentaires pour avoir un accès WiFi, mais malgré de multiples tentatives frustrantes, cela n’a jamais fonctionné.)

Mon bureau sur la route.

La Corse est incroyablement belle, avec des eaux cristallines et des montagnes sauvages et accidentées, et la culture est un délicieux mélange d’influences françaises et italiennes. Les régions côtières accueillent de nombreux touristes pendant la saison estivale, mais il y a très peu d’hôtels de grande hauteur laids qui gâchent une grande partie de la côte méditerranéenne de l’Europe. Les habitants ont la réputation – dirons-nous – de comportements espiègles, et la légende raconte que les promoteurs ont renoncé à construire des stations balnéaires de masse il y a des années, après que plusieurs aient été dynamités.

Les Corses ne sont pas vraiment des early adopters. Je n’ai vu qu’une poignée de véhicules électriques en une semaine – quelques Renault Zoes et des Teslas touristiques – et pas un seul panneau solaire. Il n’y a actuellement aucune station Supercharger sur l’île, mais il y a une douzaine de chargeurs de destination dans les hôtels haut de gamme.

Au retour, nous avons fait le trajet en sens inverse. Le trajet en ferry était encore plus cauchemar – les Corsica Ferries, notoirement inefficaces, ont perdu notre réservation de cabine, nous avons donc rejoint les masses entassées qui dormaient sur le pont et sommes arrivés à la maison raides et éreintés (ce qui, je suppose, est ce que l’on devrait ressentir après de très bonnes vacances). Une fois de plus, nous nous sommes arrêtés aux Superchargers de Varraze et d’Aoste. Ce dernier a un cadre immédiat moins idyllique – un parking encombré de semi-remorques – mais est entouré de montagnes spectaculaires.

L’écran de consommation d’énergie après avoir monté et descendu une montagne de 7 000 pieds. La zone ombrée en bas à droite indique que la batterie est en mode régénération, ce qui ajoute de l’autonomie.

Ce voyage a fourni un excellent exemple de la façon dont la vitesse et le terrain affectent la portée. En zoomant vers le bas autoroute à 140 km/h, la batterie s’est rapidement déchargée (Speedy n’a pas eu son surnom pour rien), tout comme l’ascension du col de 7 000 pieds du Saint-Bernard. La descente de l’autre côté, cependant, a amené le moteur profondément dans le territoire de régénération – nous avons ajouté environ 60 km d’autonomie entre le sommet du col et la vallée en contrebas.

Publié à l’origine par EVANNEX.
Écrit par (et photos par): Charles Morris


 

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir un Membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica — ou un mécène sur Patréon.


 

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.

Publicité




Articles Liés

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Back to top button